TECH SELASA: 0,3 detik per putaran dan tanda-tanda akan datang – pemutakhiran lantai terbaru AlphaTauri dianalisis

“Lantai baru – selain membawa beban tambahan sepersepuluhnya – juga meningkatkan kekokohan beberapa vortisitas yang diciptakan oleh pagar dan tepi lantai.

“Fokus besar kami untuk peningkatan saat ini adalah performa mobil di ketinggian tunggangan belakang yang tinggi – tikungan dengan kecepatan sangat lambat. Di situlah kami merasa ada waktu putaran paling banyak ditemukan dengan mobil seperti saat ini. Jika kami dapat meningkatkan stabilitas belakang, maka pengemudi dapat melakukan lebih awal ke tikungan dan memulainya lebih awal, dengan lebih sedikit entri ‘V-style’.

“Kemudian ketika kita sampai di puncak, ada alat mekanik yang bisa kita gunakan untuk memanipulasi keseimbangan di sana. Ini seharusnya memberi kita kecepatan minimum sudut tengah yang lebih tinggi. Perubahan lantai ini dan arah pengembangan yang kami ikuti bertujuan untuk memberikan stabilitas yang lebih besar pada ketinggian berkendara yang lebih tinggi.”

SELASA TEKNOLOGI: Tiga cara tim telah mencoba untuk mengembalikan performa di bawah regulasi aero radikal F1

Perubahan lantai di Melbourne terdiri dari:

• Pagar saluran masuk terowongan baru. Jarak antara keempat pagar telah diubah, demikian pula profilnya. Pagar-pagar ini tidak hanya menentukan aliran udara mana yang keluar dan yang diarahkan ke terowongan, tetapi mereka juga menciptakan vortisitas yang membantu mengalirkan aliran udara ke bawah terowongan dan untuk menutup tepi lantai (karena penyegelan fisik apa pun dengan pinggiran dilarang. ). “Kami mencoba mengurangi kehilangan energi untuk lebih mengontrol kekuatan vortisitas,” kata Egginton.

• Tepi lantai atas baru. Pembentukan tepi luar lantai (termasuk bagian cut-out yang diizinkan dan sayap tepi lantai) juga menyebarkan vortisitas penyegelan lantai. Dengan terowongan yang ditutup oleh vortisitas di tepinya, akan ada perbedaan tekanan udara yang lebih besar antara bagian bawah bodi mobil dan bagian atas bodi, yang secara efektif menyedot mobil lebih keras. Mengubah pagar biasanya memerlukan perubahan yang menyertai geometri tepi lantai untuk memanfaatkan sepenuhnya aliran baru dari pagar. “Kami telah membuat perubahan ini di bagian depan lantai,” kata Egginton, “dan kami memiliki winglet tepi lantai yang tidak jauh berbeda dengan lantai sebelumnya. Di belakangnya, kami telah membuat beberapa perubahan yang tidak dapat Anda lihat di bagian bawah dalam cara kami menangani pusaran ini. Langkah selanjutnya dari lantai yang masuk kemungkinan besar akan memiliki sayap tepi lantai yang berbeda. Lantai berikutnya akan muncul di Imola.

BARRETTO: Bagaimana Sauber mempersiapkan kedatangan Audi – dan menjaga tekanan di lini tengah

• Bagian ‘kano’ baru di antara terowongan. Ini mengacu pada bagian lantai datar antara dua terowongan. Saat peraturan ini diperkenalkan tahun lalu, semua orang kecuali Red Bull membuat bagian ini berbentuk tetesan air mata (atau kano) sederhana. Tapi Red Bull memimpin dalam memperkenalkan diskontinuitas pada bentuk, dengan tujuan memanipulasi volume terowongan dengan cara yang memberikan downforce yang lebih konsisten melalui berbagai ketinggian dan sikap berkendara. Tim lain telah mengikuti arah ini pada tahun 2022, termasuk AlphaTauri. “Bentuk kano adalah pemain besar dalam hal pemuaian,” kata Egginton, mengacu pada bagaimana tekanan udara turun pada titik tertentu ketika ada ruang yang mengembang di belakangnya. Ini dapat digunakan untuk mempercepat aliran udara dan semakin cepat alirannya, semakin banyak downforce yang tercipta. “Jadi Anda mendapatkan lebarnya – bahkan tanpa ada diskontinuitas di dalamnya – dan Anda bermain dengan perubahan profil itu dan mengubah tingkat ekspansi dan kontraksi. Namun di atas semua itu, jika Anda memiliki vortisitas tertentu yang keluar dari pagar lantai di depan yang tidak sesuai dengan yang Anda inginkan – mungkin menyatu terlalu cepat, atau tidak menyatu sama sekali – Anda biasanya dapat menggunakan pembentukan kano untuk menambahkan diskontinuitas di sana untuk mencoba dan menyalakan vortisitas tersebut.”

• Diffuser baru. Egginton: “Ini memiliki permukaan atas baru dan permukaan bawah baru, hanya mengubah beberapa permukaan lateral di sana untuk mengurangi kerugian dari aliran ban yang berantakan, mencoba mengurangi seberapa banyak hal itu menghalangi kinerja diffuser.”

BACA LEBIH BANYAK: Memainkan permainan panjang – Bagaimana bos baru James Vowles merencanakan kembalinya Williams ke performa terbaiknya

Perubahan ini diyakini bernilai sekitar 0,3 detik dari waktu putaran itu sendiri – tetapi seperti yang ditekankan Egginton, itu hanyalah bahan bangunan untuk pengembangan yang akan datang.