Sepeda mengambil kursi belakang di COP26.  Para pendukung mendesak Kanada untuk menjadikan mereka prioritas dalam rencana iklimnya
Canada

Sepeda mengambil kursi belakang di COP26. Para pendukung mendesak Kanada untuk menjadikan mereka prioritas dalam rencana iklimnya

Planet kita sedang berubah. Begitu juga dengan jurnalisme kita. Cerita ini adalah bagian dari inisiatif CBC News berjudul Planet Kita yang Berubah untuk menunjukkan dan menjelaskan dampak perubahan iklim dan apa yang sedang dilakukan untuk mengatasinya.


Ketika Gabriel Rivett-Carnac dan Lyn Elliott memutuskan 18 bulan lalu untuk membeli sisa sewa mereka dan menjual mobil mereka, mereka menghitung biaya tahunan mereka untuk memilikinya sekitar $12.000 — terutama dengan asuransi kewajiban komersial untuk pekerjaan Rivett-Carnac sebagai fotografer lepas di Ottawa.

“Saya benar-benar senang tidak harus berurusan dengan semua … ruang mental yang memiliki mobil dapat mengambil di otak Anda,” kata Rivett-Carnac, 37, yang berusia dua setengah tahun. putra, Ren, suka mengendarai kedua keranjang kargo depan dan kereta dorong bersepeda yang terpasang di bagian belakang sepeda kargo Babboe Mini keluarga buatan Belanda.

“Ada banyak konsep di luar sana bahwa, seperti, jika Anda tidak memiliki mobil, itu karena Anda kaya. Saya dan istri saya tinggal di apartemen satu kamar di sebuah gedung apartemen besar. Kami tidak kaya. , tapi kami telah membuat pilihan khusus yang memungkinkan untuk ini.”

Satu hal yang dia harap akan segera diperbaiki adalah jumlah ruang untuk sepeda di jalan.

“Anda menyadari dengan sangat, sangat cepat bahwa tidak ada ruang di luar sana, dan menavigasi ruang di sana sangat menantang,” kata Rivett-Carnac. “Ini membuat frustrasi. Dan Anda tahu, terkadang itu menakutkan.”

  • Ada pertanyaan tentang COP26 atau ilmu iklim, kebijakan, atau politik? Email kami: [email protected] Masukan Anda membantu menginformasikan cakupan kami.

Mobil listrik dipromosikan di COP26

Karena lebih banyak orang Kanada turun ke jalan dengan dua atau tiga roda daripada empat, para pendukung bersepeda mengatakan konferensi perubahan iklim Perserikatan Bangsa-Bangsa, COP26, telah mengabaikan sepeda sebagai salah satu alat termurah dan paling efisien untuk mengurangi emisi karbon dan melawan perubahan iklim dengan berfokus hampir seluruhnya pada mempromosikan pergeseran global ke mobil listrik.

Fokus KTT Glasgow pada hari Rabu berubah menjadi “hari transportasi,” dengan jadwal yang menurut program presiden COP26 “akan menyatukan para pemimpin dari seluruh sektor untuk mempercepat transisi ke kendaraan tanpa emisi 100 persen” dan “juga menggembleng tindakan untuk dekarbonisasi bentuk transportasi yang lebih sulit dikurangi: penerbangan dan pelayaran.”

Banyak pendukung mengatakan KTT telah gagal memanfaatkan peluang yang belum pernah terjadi sebelumnya yang diciptakan oleh pandemi COVID-19, yang memaksa kota-kota di seluruh dunia untuk mengurangi kapasitas angkutan umum untuk membatasi penularan virus dan dengan cepat mengubah jalan dan ruang publik lainnya yang sebelumnya didominasi oleh mobil untuk pejalan kaki dan pengendara sepeda untuk digunakan.

Sementara beberapa diskusi panel di KTT telah berbicara tentang perlunya meningkatkan transportasi aktif – berjalan kaki, bersepeda dan kursi roda non-mekanik – pemindaian cepat program COP26 untuk penyebutan “sepeda” atau “bersepeda” tidak membawa hasil.

Krisis iklim yang berubah “dengan jelas menunjukkan bahwa orang tidak dapat terus melakukan hal yang sama dan mengalami kenyamanan yang sama,” termasuk mengemudi sepanjang waktu, ketika alternatif nol-emisi yang lebih murah, seperti sepeda dan e-bike, sudah tersedia, kata Kimberley Nelson dari Bersepeda Sepeda Kanada, sebuah organisasi yang bertujuan untuk mendorong warga Kanada agar lebih sering bersepeda dan meningkatkan infrastruktur bersepeda.

“Semua orang berbicara tentang melakukan semua hal lain ini, seperti menghentikan mesin pembakaran secara bertahap, tetapi semua itu membutuhkan waktu,” kata Nelson kepada CBC News dalam sebuah wawancara dari Calgary.

PERHATIKAN | Berkendara di sepanjang jalur sepeda baru Toronto:

Berkendara di sepanjang jalur sepeda baru Toronto

Ikuti tur perjalanan selang waktu di jalan-jalan Toronto yang dimulai tanpa jalur sepeda dan kemudian berjalan di beberapa infrastruktur bersepeda baru yang diperkenalkan kota itu sebagai tanggapan terhadap pandemi COVID-19. 5:13

Sementara para pemimpin global hampir tidak menyebutkan sepeda, Nelson mengatakan dia didorong oleh “kemenangan cepat” di kota-kota seperti Paris, Montreal, Berlin dan Toronto yang menggandakan tindakan mereka sendiri dengan meningkatkan infrastruktur bersepeda karena mereka telah melihat pengembalian investasi yang mereka lakukan. telah membuat.

“Kami belajar selama pandemi bahwa membangun infrastruktur sepeda bisa memakan waktu seminggu, dalam beberapa kasus. Ini hanya masalah menggeser di mana prioritas Anda,” katanya. “Tetapi tampaknya dengan COP26 pelajaran ini telah hilang.”

Summit adalah ‘kesempatan yang terlewatkan’

Vélo Canada Bikes baru saja bergabung lebih dari 180 organisasi bersepeda di seluruh dunia dalam menandatangani surat yang ditujukan kepada para pemimpin global yang menghadiri COP26, meminta mereka untuk berkomitmen “segera memanfaatkan solusi yang ditawarkan bersepeda dengan secara radikal meningkatkan penggunaannya.”

Bersepeda “mewakili salah satu harapan terbesar umat manusia untuk perubahan menuju masa depan tanpa karbon,” tulis organisasi tersebut dalam surat tersebut. Mereka meminta negara-negara untuk berinvestasi dalam membangun infrastruktur bersepeda yang aman dan berkualitas tinggi, serta memberikan insentif langsung bagi orang dan bisnis untuk beralih dari mobil ke sepeda untuk lebih banyak perjalanan sehari-hari mereka.

Jill Warren, CEO Federasi Pengendara Sepeda Eropa, yang mewakili organisasi anggota di 40 negara dan merupakan salah satu penandatangan utama surat bersama, mengatakan dia memandang COP26 sebagai “kesempatan yang sangat terlewatkan.”

“Tidak mengherankan bahwa begitu banyak perhatian diberikan pada elektrifikasi kendaraan karena minat yang mengakar dari industri otomotif terus kuat,” kata Warren kepada CBC News dalam sebuah wawancara dari Brussels sebelum dia melakukan perjalanan ke konferensi.

Pendukung berpendapat bahwa membuat lebih banyak orang mengendarai sepeda daripada mengemudi adalah harapan terbaik dan cara tercepat untuk mencapai emisi nol bersih secara global pada tahun 2050, yang merupakan tujuan utama COP26. Baru baru ini Studi Universitas Oxford yang mengumpulkan data aktivitas perjalanan di tujuh kota Eropa menemukan bahwa pengendara sepeda memiliki emisi CO2 siklus hidup 84 persen lebih rendah daripada non-pesepeda.

Menurut Badan Kesehatan Masyarakat Kanada, transportasi aktif meningkatkan kesehatan, ekonomi, sistem transportasi dan lingkungan kita dengan memberikan kesempatan untuk aktif secara fisik secara teratur, meningkatkan pertukaran sosial, mengurangi kemacetan jalan, berkontribusi pada pengurangan emisi gas rumah kaca dan menghemat uang untuk bensin dan parkir.

“Selalu penting untuk menyadari bahwa krisis iklim harus ditangani dari berbagai tindakan,” kata presiden Bike Calgary, Molli Bennett. “Tetapi jika Anda tidak mempertimbangkan transportasi aktif, Anda kehilangan alat terjangkau yang mudah digunakan dan dilengkapi dengan begitu banyak manfaat tambahan.”

Masa depan Urban Canada

Informasi sensus menunjukkan kebanyakan orang Kanada tinggal dan bekerja di kota-kota dan sekitarnya dengan populasi 100.000 atau lebih dan sebagian besar perjalanan mobil individu adalah kunjungan singkat di bawah 10 kilometer.

Tahun ini, pemerintah federal mengumumkan Dana Transportasi Aktif senilai $400 juta selama lima tahun untuk membantu membangun jaringan jalur, jalur sepeda, jalur dan jembatan penyeberangan yang baru dan diperluas, serta untuk mendukung perencanaan transportasi aktif dan keterlibatan pemangku kepentingan dalam masyarakat.

Anggota parlemen dari Partai Liberal Andy Fillmore, sekretaris parlemen untuk menteri infrastruktur dan masyarakat, telah ditunjuk oleh pemerintah Trudeau untuk mengembangkan dan mengimplementasikan dana tersebut. Dia mengatakan kepada CBC News minggu ini bahwa pemerintah akan segera mulai menerima aplikasi untuk pendanaan.

Fillmore juga mengaku terkejut karena penyelenggara COP26 tidak memamerkan sepeda dan transportasi aktif lebih menonjol.

Perdana Menteri Inggris Boris Johnson, kiri, berdiri di samping mobil balap konsep listrik yang dipamerkan di Konferensi Perubahan Iklim PBB, COP26, di Glasgow pada 2 November. (Evan Vucci/Pool/AFP/Getty Images)

“Kita harus mengawasi bola, bahwa perpindahan moda yang kita butuhkan adalah mengeluarkan orang dari kendaraan – kecuali mereka kereta api atau bus – dan ke transportasi aktif,” katanya.

Kritikus transportasi NDP Taylor Bachrach mengatakan bahwa sementara komitmen $400 juta mewakili “lebih banyak di atas meja daripada yang pernah kita miliki sebelumnya sebagai sebuah negara,” baik Transport Canada dan Infrastructure Canada perlu menawarkan lebih banyak insentif bagi orang-orang untuk mengambil bersepeda di komunitas yang lebih kecil. , serta kota.

“Kenyataannya adalah bahwa kita belum menemukan cara yang lebih efisien untuk memindahkan manusia melalui ruang angkasa daripada sepeda sederhana,” kata Bachrach, yang baru-baru ini memiliki sepeda kargo yang disesuaikan dengan meja portabel untuk pekerjaan konstituennya di BC utara. dari Skeena—Bulkley Valley.

Jalur sepeda dipenuhi pengendara sepeda selama jam sibuk di pusat kota Vancouver pada tahun 2019, sebelum pandemi COVID-19 mengubah kebiasaan bepergian dan memaksa kota-kota untuk menggunakan kembali jalan-jalan untuk lebih banyak penggunaan pejalan kaki dan bersepeda. (Maggie MacPherson/CBC)

Saat ini, semua insentif rabat kendaraan hijau yang ditawarkan di Kanada hanya untuk EV, kata Nelson, dari Vélo Canada Bikes. E-sepeda berkisar harga dari sekitar $ 1.500 hingga $ 9.000. Sebagian besar sepeda e-cargo mulai dari $ 2.500, tetapi model yang lebih besar dan kelas atas dapat berharga hingga $ 15.000. Sepeda kargo reguler mulai dari sekitar $ 3.000.

“Tidak banyak orang yang mampu keluar dan membeli kendaraan listrik seharga $60.000,” katanya. “Tapi mereka bisa, dengan insentif, mampu membeli dan mengganti mobil keluarga mereka dengan sepeda kargo atau sepeda listrik.”

Tak terelakkan “bagaimana dengan dingin?” pertanyaan itu membuat Bennett, dari Bike Calgary, tertawa.

“Saya pikir orang akan terkejut betapa mudahnya, dan betapa lebih hangatnya,” katanya. “Jika kami membangun infrastruktur dan layanan yang tepat seperti pembersihan salju dan lampu serta koneksi ke angkutan umum, Anda akan terkejut betapa banyak orang akan mengambil sepeda mereka, terutama untuk perjalanan singkat.”

Seorang pengendara sepeda mengendarai jalur tertutup salju di Calgary. Presiden Bike Calgary, Molli Bennett, mengatakan infrastruktur yang tepat dan peningkatan layanan seperti pembersihan salju, penerangan, dan koneksi ke angkutan umum akan membantu menarik minat warga Kanada yang enggan mengendarai sepeda di musim dingin karena masalah keamanan. (Mike Symington/CBC)


Posted By : data hk 2021