Seberapa mudahkah stasiun pengisian EV di Kanada?
Top Stories

Seberapa mudahkah stasiun pengisian EV di Kanada?

Ide cerita ini datang dari penonton, seperti Anda, yang menghubungi kami. Kirimkan pertanyaan Anda tentang kendaraan listrik dan perubahan iklim kepada kami. Kami mendengarkan: [email protected]

Dengan harga gas yang terus naik, kami telah mendengarkan pertanyaan Anda tentang kendaraan listrik (EV). Inilah yang ingin Anda ketahui.

Berapa biaya untuk mengoperasikan kendaraan EV vs. gas?

Menurut tahun 2022 analisis dari total biaya kepemilikan model mobil populer dengan Energi Bersih Kanadabiaya setiap EV yang dianalisis lebih rendah — seringkali jauh lebih rendah — daripada biaya setara gasnya, dengan hanya satu pengecualian.

Sebuah EV rata-rata akan menelan biaya hingga $ 5 hingga $ 12 untuk beralih dari kosong ke penuh di Kanada, kata Joanna Kyriazis, manajer program transportasi bersih di Clean Energy Canada.

“Anda mencari sekitar $16 untuk menempuh 100 kilometer [on gas] … di mana kendaraan listrik menggunakan sekitar 20 kilowatt [hours] energi untuk melakukan hal yang sama,” kata David Giles, spesialis teknis EV dan pendiri Semua EV Kanadagrup pakar EV Kanada.

Untuk memindahkan EV 100 kilometer, katanya, harganya akan mendekati $2.

Sebagian besar EV cenderung memiliki biaya perawatan yang lebih rendah, sebagian karena mereka memiliki lebih sedikit bagian yang bergerak daripada mesin pembakaran tradisional. Itu berarti mereka tidak memerlukan penggantian oli untuk menjaga agar bagian-bagian yang bergerak itu tetap terlumasi.

Suku cadang EV juga lebih jarang membutuhkan penggantian. Paket baterai standar bertahan selama sekitar lima hingga delapan tahun.

Namun, ketika EV memang membutuhkan perbaikan, biayanya bisa lebih tinggi daripada biaya perbaikan konvensional.

Seberapa sering baterai perlu diisi ulang?

Sementara jangkauan dapat bervariasi berdasarkan kendaraan, kesehatan baterai, dan kondisi mengemudi, sebagian besar EV sekarang memiliki muatan sekitar 400 kilometer, menurut All EV Canada.

“Itu semua tergantung pada pola mengemudi,” kata Kyriazis. Misalnya, jika Anda bepergian sejauh 50 kilometer setiap hari, satu kali pengisian daya dapat bertahan hingga delapan hari.

Port pengisian daya Chevy Bolt EV, mobil listrik yang kompatibel dengan berbagai tingkat pengisi daya. (Alex Wong/Getty Images)

Namun, tidak disarankan untuk mengisi daya EV Anda melebihi 80 persen, menurut Green Carsgrup advokasi EV, untuk memberikan ruang bagi pengereman regeneratif, yang mengubah energi kinetik menjadi energi yang dapat digunakan — jika ada cukup ruang di baterai Anda.

Anda juga tidak boleh membiarkan EV Anda terisi penuh hingga nol persen, yang mengurangi masa pakai baterai secara keseluruhan, kata grup tersebut.

Jadi, jika Anda memiliki EV, Anda mungkin ingin mempertimbangkan untuk tetap mengisi daya di antara 30 hingga 80 persen untuk mendapatkan hasil maksimal dari masa pakai baterai Anda.

Ketika membandingkan tangki bensin penuh dengan EV yang terisi penuh, “jaraknya sangat dekat,” kata Giles.

Berapa lama untuk mengisi daya?

Jawabannya tergantung pada ukuran baterai, dan jenis metode pengisian yang digunakan.

Ada tiga tingkat pengisian EV:

  • Level 1: Menggunakan stopkontak rumah tangga biasa 120 volt. Metode ini sangat cocok untuk EV hybrid, yang memiliki baterai lebih kecil. Tergantung pada pengisi daya dan ukuran baterai, ini bisa memakan waktu hingga 20 jam untuk mengisi penuh EV.

  • Level 2: Metode yang paling umum digunakan untuk pengisian daya harian EV. Peralatan pengisian daya dapat dipasang di rumah Anda. Diperlukan waktu hingga enam hingga tujuh jam untuk mengisi daya EV biasa dengan metode ini.

  • Level 3: Juga dikenal sebagai pengisi daya cepat DC. Ini dapat ditemukan di stasiun pengisian di jalan raya dan dapat mengisi EV dari kosong hingga 80 persen dalam 30 hingga 45 menit.

LIHAT | Menjelaskan berbagai tingkat pengisian EV:

Tingkat pengisian EV yang berbeda

Daniel Breton, presiden dan CEO Electric Mobility Canada, menjelaskan berbagai tingkat pengisian kendaraan listrik.

“Setelah mengendarai mobil listrik selama bertahun-tahun – sebenarnya sangat jarang saya menggunakan pengisi daya cepat di jalan raya, kecuali saya melakukan perjalanan,” kata Daniel Breton, presiden dan CEO dari Mobilitas Listrik Kanada.

Seberapa mudahkah stasiun pengisian daya di seluruh Kanada?

Di provinsi seperti SM dan Quebecinfrastruktur pengisian daya benar-benar berkembang, kata Breton.

“Di mana itu menjadi sedikit lebih rumit adalah ketika Anda tinggal, katakanlah, di pusat kota Toronto atau Calgary atau Montreal dalam hal ini, karena beberapa orang tidak dapat mengisi daya di rumah,” katanya.

Jika Anda tinggal di apartemen atau gedung kondominium dan tidak memiliki infrastruktur untuk pengisian EV, menemukan outlet di tempat parkir bawah tanah dan menjaga EV Anda tetap terpasang semalaman akan membantu menjaga muatan kendaraan, kata Giles.

Pada Mei 2022, pengemudi EV Kanada memiliki akses ke lebih dari 16.000 pengisi daya di lebih dari 6.000 stasiun pengisian umum, menurut data dari Sumber Daya Alam Kanada.

Meskipun sebagian besar pengisi daya yang tersedia untuk umum ini adalah pengisi daya Level 2, ada sekitar 1.200 stasiun pengisian cepat DC di seluruh Kanada.

“Delapan puluh hingga 90 persen pengisian daya ada di rumah ketika Anda memiliki mobil listrik,” kata Breton.

Menurut analisis tahun 2021 dari kesiapan EV dari 10 pasar mobil terbesar di dunia, Kanada menempati urutan kedelapan di antara 10 pasar mobil terkemuka. Analisis oleh Ernst and Young mengaitkan peringkat tersebut dengan permintaan yang rendah dan infrastruktur pengisian yang “tidak memadai”.

Tidak seperti mencari pompa bensin, pengemudi yang mencari stasiun pengisian EV mungkin harus menemukannya di ponsel mereka menggunakan aplikasi seperti ChargePoint dan PlugShare.

“Ini cara yang sangat berbeda dalam mencari atau mencoba menemukan pengisi daya,” kata Breton.

Pada tahun 2021, Kanada memiliki sekitar 0,06 pengisi daya yang tersedia untuk umum untuk setiap EV di jalan, menurut Badan Energi Internasional.

Giles mengatakan kelemahan di Kanada saat ini adalah stasiun pengisian di jalan raya tidak memiliki cukup pengisi daya.

“Saya akan berada di stasiun pengisian selama 15 menit – saya berhenti di stasiun pengisian dan hanya ada satu pengisi daya dan itu sudah digunakan,” katanya.

“Tesla adalah contoh yang baik tentang bagaimana seharusnya terlihat – mereka memiliki 10 stasiun pengisian daya di titik pengisian daya mereka,” katanya. Masalah? Hanya model Tesla yang dapat diisi daya di stasiun ini.

Banyak pengemudi EV telah menyatakan kekesalan mereka atas masalah ini.

Sebuah stasiun pengisian kendaraan listrik Tesla digambarkan di Surrey, BC, pada 11 April 2021. (Ben Nelms/CBC)

Sebuah analisis dilakukan untuk Sumber Daya Alam Kanada menyarankan bahwa kita akan membutuhkan, rata-rata, satu pengisi daya untuk setiap 20 EV pada tahun 2025, dan setelah lebih banyak EV meluncur ke jalan, rasionya akan turun menjadi sekitar satu dari setiap 49 kendaraan pada tahun 2050.

Dalam jangka panjang, pengisian daya EV di Kanada harus tingkat tinggi, lebih mengandalkan pengisian cepat DC untuk sistem pengisian publik, catat analisis tersebut.

Apakah Anda kehilangan baterai dalam suhu dingin?

Jawaban singkatnya adalah ya, tetapi tidak jauh berbeda dari apa yang mungkin Anda hilangkan di dalam kendaraan berbahan bakar bensin.

Semua mobil listrik mengalami beberapa tingkat kehilangan jangkauan dalam cuaca dingin, menurut a laporan dari perusahaan analisis baterai Recurrent.

“Tidak semua mobil listrik sama dalam cuaca dingin. Ada yang lebih irit. Ada yang kurang irit,” kata Breton.

Sama seperti baterai di ponsel Anda, cuaca dingin memperlambat kimia baterai, yang pada gilirannya menghasilkan lebih sedikit energi untuk akselerasi.

EV juga menarik dari baterai untuk memanaskan atau mendinginkan baterai agar tetap pada suhu yang aman. Energi yang digunakan untuk menjaga suhu baterai juga berkontribusi pada hilangnya jangkauan.

Namun, kendaraan berbahan bakar gas juga kehilangan jarak tempuh bahan bakar karena mencoba memanaskan mesin dalam cuaca dingin dengan kecepatan yang sama.

Udara musim dingin yang dingin lebih padat daripada udara musim panas, yang meningkatkan hambatan angin, yang pada gilirannya meningkatkan konsumsi bahan bakar sekitar 1,3 persen, menurut Sumber Daya Alam Kanada.

Menjadi “lebih sulit untuk berlari di udara dengan mobil apa pun,” kata Breton.

LIHAT | Apakah EV kehilangan jangkauan lebih jauh di musim dingin dibandingkan dengan kendaraan berbahan bakar bensin?

Apakah EV kehilangan jangkauan lebih jauh di musim dingin daripada kendaraan bensin?

David Giles, spesialis teknis EV dan pendiri All EV Canada, berbicara tentang kisaran EV di musim dingin dibandingkan dengan kendaraan bertenaga gas.

Bisakah jaringan kami mendukungnya?

Saat ini jawabannya adalah ya, tetapi dalam jangka panjang, perubahan akan diperlukan.

Kanada perlu membuat perubahan signifikan pada pembangkit listrik dan sistem distribusinya untuk memenuhi permintaan yang meningkat dan tujuan iklim, menurut tahun 2022 laporan oleh Institut Iklim Kanada.

Saat ini di Kanada kami memiliki “surplus listrik dalam semalam” yang diproduksi untuk memenuhi kebutuhan jam sibuk, kata Kyriazis.

Selama bertahun-tahun, kelebihan listrik Kanada telah dijual ke AS, menurut Sumber Daya Alam Kanada. Kyriazis mengatakan dia pikir penggunaan terbaik dari surplus ini adalah memiliki lebih banyak EV yang terpasang untuk mengisi daya semalaman.

“EV dapat memainkan peran yang sangat positif karena sangat mudah untuk memprogram mobil listrik sebelumnya,” kata Breton.

“Apa yang akan saya lakukan hanyalah menggunakan ponsel saya, memprogramnya untuk mulai mengisi daya pada pukul delapan, dan kemudian akan penuh pada pagi hari.”

Giles mengatakan beberapa orang juga beralih ke tenaga surya dan angin untuk menghasilkan energi untuk EV mereka.

“Bagaimanapun Anda ingin menghasilkan energi itu untuk mengisi kendaraan Anda, Anda yang mengendalikannya,” kata Giles.

Semakin banyak kendaraan listrik juga menjadi mampu tidak hanya menyimpan energi tetapi juga menyalakan jaringan yang lebih luas melalui pengisian dua arah.

Dengan pengisian dua arah, kendaraan juga dapat mengeluarkan daya dari baterainya, memasukkannya kembali ke gedung dan jaringan saat dicolokkan.

Cara kerja pengisian dua arah: Saat angin bertiup, daya dapat mengalir melalui pengisi daya ke mobil. Saat permintaan tinggi, mobil mengembalikan tenaga ke jaringan. (CBC)

Penggunaan paling sederhana dari teknologi ini adalah apa yang dipasarkan oleh produsen kendaraan: tenaga cadangan saat Anda sangat membutuhkannya.

Itu bisa berguna — dan bahkan menyelamatkan nyawa — karena perubahan iklim meningkatkan risiko cuaca ekstrem.

Posted By : togel hongkonģ malam ini