Resolusi PBB untuk mengurangi karbon hitam dipuji sebagai ‘langkah pertama yang baik’ untuk Arktik
Technology & Science

Resolusi PBB untuk mengurangi karbon hitam dipuji sebagai ‘langkah pertama yang baik’ untuk Arktik

Organisasi Maritim Internasional (IMO) Perserikatan Bangsa-Bangsa telah mengadopsi tindakan sukarela yang dapat berdampak signifikan terhadap emisi karbon hitam di Kutub Utara.

Kanada ikut mensponsori resolusi yang menyerukan penggunaan bahan bakar yang lebih bersih oleh kapal-kapal yang beroperasi di Kutub Utara, untuk mendorong pengurangan emisi karbon hitam di wilayah tersebut.

Karbon hitam adalah masalah yang muncul dan berkembang di Kutub Utara, menurut Program Pemantauan dan Penilaian Arktik, cabang sains Dewan Arktik, kata Walt Meier, ilmuwan peneliti senior di Pusat Data Salju dan Es Nasional.

Dewan Arktik menemukan bahwa pengiriman di Arktik telah meningkat sebesar 25 persen selama sembilan tahun terakhir, sebagian karena menjadi lebih layak karena mencairnya es, kata Andrew Dumbrille, spesialis utama pelayaran dan konservasi laut di World Wildlilfe Fund-Canada. .

Efek meleleh

Karbon hitam – partikel halus yang ada melalui pembakaran bahan bakar fosil yang tidak sempurna – mendarat di salju dan es ketika sebuah kapal melewatinya, kata Meier. Ini mempengaruhi albedo, putihnya permukaan, sehingga matahari diserap, menyebabkan salju dan es mencair, katanya.

Percepatan pencairan es dan salju sudah menjadi masalah karena gas rumah kaca dan pemanasan global, dan karbon hitam membuat masalah yang sudah terjadi lebih buruk, katanya.

Kapal-kapal dibingkai oleh kepingan es laut yang mencair di Teluk Frobisher di Iqaluit, Nunavut, pada Rabu, 31 Juli 2019. Gambar satelit menunjukkan es laut Arktik sekarang berada pada level terendah kedua dalam lebih dari empat dekade. (Sean Kilpatrick/Pers Kanada)

Karbon hitam memiliki efek seperti gas rumah kaca, kata Dumbrille.

Sementara pendaratan partikel menjadi perhatian, pemanasan suhu lokal di udara di sekitar sumber emisi, juga menjadi masalah, kata Dumbrille.

Perubahan iklim semakin terasa di Kutub Utara, di mana pemanasan terjadi dua hingga tiga kali lebih cepat dari rata-rata global, kata Meier, dan regulasi belum menyusul.

“Jika ada, kami membutuhkan peraturan yang lebih ketat di Kutub Utara daripada yang kami lakukan di garis lintang menengah, karena ini adalah lingkungan yang lebih sensitif,” kata Meier.

North of 60 saat ini memiliki standar emisi yang lebih rendah daripada perairan selatan Kanada.

‘Langkah pertama yang bagus’

Resolusi yang disahkan di IMO adalah “langkah pertama yang baik dalam dekarbonisasi”, kata Dumbrille, sebuah sentimen yang digaungkan oleh orang lain.

Ini adalah seruan sukarela agar kapal beralih ke bahan bakar sulingan, lebih ringan, lebih bersih daripada bahan bakar sisa yang saat ini banyak kapal terbakar, yang lebih berat dan menghasilkan lebih banyak karbon hitam.

Paul Blomerus, direktur eksekutif Clear Seas, sebuah pusat penelitian nirlaba independen yang mendukung pelayaran laut yang aman dan berkelanjutan di Kanada, mengatakan hanya karena itu sukarela tidak berarti langkah itu harus dihentikan.

“Sebagian besar tindakan pengendalian polusi dimulai sebagai tindakan perlindungan sukarela,” kata Blomerus. “Ini adalah indikasi dimulainya proses yang akan mengarah pada pengurangan yang berarti.”

Biaya

Peralihan akan datang dengan biaya finansial dan itu akan ditanggung oleh seseorang, kata Blomerus.

Clear Seas, dalam kemitraan dengan Canadian Natural Gas Vehicle Alliance dan Vard Marine, telah melakukan Studi Kelayakan Gas Alam Laut Arktik yang menemukan bahwa beralih dari bahan bakar residu ke bahan bakar sulingan dapat menghabiskan biaya lebih dari 40 persen.

Dewan Sirkumpolar Inuit (ICC) telah secara aktif berjuang untuk mengambil tindakan atas masalah ini.

“Kami bergantung pada salju, pantai es, dan ekosistem laut untuk transportasi dan ketahanan pangan kami,” kata Lisa Koperqualuk, wakil presiden internasional ICC.

Sementara komunitas Inuit bergantung pada armada pengiriman Arktik untuk memasok kembali mereka, mereka ingin melihat lingkungan Arktik mereka, laut, es dan pantai dilindungi dan sangat prihatin dengan efek karbon hitam yang menyebabkan es mencair, katanya.

Dewan mengakui ada beberapa biaya yang terlibat dalam penggantian bahan bakar.

“Kami telah meminta dan mendukung dana transisi yang akan dibentuk oleh pemerintah untuk mengimbangi biaya yang ditanggung oleh industri,” kata Koperqualuk, seraya menambahkan, “masyarakat tidak boleh menanggung biaya perlindungan lingkungan.”

Walt Meier, ilmuwan peneliti senior di Pusat Data Salju dan Es Nasional, mengatakan bahwa jika kapal yang melakukan perjalanan melalui Kutub Utara mengganti bahan bakar yang menghasilkan lebih sedikit karbon hitam, itu akan memiliki dampak langsung dan signifikan. (Dikirim/Walt Meier)

Sau Sau Liu, penasihat komunikasi senior untuk Transport Canada, mengatakan kepada CBC News bahwa pemerintah federal akan terus mensubsidi biaya pengiriman barang ke komunitas utara melalui berbagai program yang menangani dampak biaya hidup dan keamanan pangan di komunitas utara Kanada.

Apa yang terjadi selanjutnya

Tidak seperti kerusakan lingkungan lainnya, karbon hitam dan efeknya “cukup mudah dibalikkan,” kata Meier.

Kapal-kapal yang sudah digunakan dapat mengganti jenis bahan bakar yang mereka gunakan dalam semalam, kata Blomerus.

Melakukan hal itu akan memiliki implikasi keuangan, dan berpotensi menimbulkan dampak lingkungan yang besar.

Karbon hitam menyumbang seperlima dari dampak iklim global industri perkapalan, kata Dumbrille.

Rata-rata, sebuah kapal yang berubah dari bahan bakar residu menjadi bahan bakar sulingan akan memicu sekitar 44 persen penurunan emisi karbon hitam, tetapi perbedaannya bisa mencapai 80 persen, katanya.

Kanada ingin menerapkan larangan penggunaan dan pengangkutan bahan bakar minyak berat di perairan Arktik pada Juli 2024, kata Liu.

Kanada juga bekerja dengan negara-negara lain untuk mengukur karbon hitam dan meningkatkan perlindungan polusi udara di Kanada utara dari 60, katanya.

Posted By : hongkong prize