PANDUAN PENTING: Cara membaca tes pramusim Bahrain – bersama pakar strategi F1 Bernie Collins

Pengujian Formula 1 hampir tiba saat 10 tim dan pembalap masing-masing menuju ke Sirkuit Internasional Bahrain selama tiga hari menjalankan pramusim. Menjelang aksi yang sedang berlangsung, mantan ahli strategi Aston Martin Bernie Collins hadir untuk memberikan gambaran singkat tentang proses, menjelaskan bagaimana bidang akan mendekati minggu ini dan menyoroti apa yang harus diwaspadai…

Apa prioritas untuk pembalap dan tim?

Sering kali di F1, prioritas pembalap dan tim berbeda. Selama balapan, pembalap seringkali hanya berfokus pada poin kejuaraan atau posisi finis mereka sendiri daripada rekan setimnya, misalnya. Pengujian tidak berbeda.

BACA LEBIH BANYAK: Panduan pemula untuk … Tes pramusim Formula 1

Pengemudi hanya fokus pada apakah mobil ini akan memenangkan balapan dan dapat diprediksi untuk dikendarai. Mereka umumnya berfokus pada bahan bakar rendah, ban terlembut. Sementara itu, prioritas tim untuk pengujian secara kasar dapat dibagi menjadi dua bagian: keandalan dan kinerja.

Pertama, apakah mobil tersebut dapat diandalkan? Tahun lalu, kami melihat kedua mobil Red Bull pensiun dari balapan pembuka di Bahrain karena kerusakan mekanis. Setiap poin kejuaraan diperhitungkan, jadi mereka dan orang lain akan sangat ingin menghindari gol terbuka semacam ini dalam pertarungan kejuaraan.

Pengujian reliabilitas mengambil banyak bentuk. Ada pemeriksaan untuk pendinginan mobil: misalnya, unit daya yang kurang dingin mungkin gagal atau beroperasi dengan kinerja yang buruk, sedangkan PU yang terlalu dingin membuang aliran udara yang disuplai ke mobil, yang sebaliknya dapat digunakan untuk memberikan gaya ke bawah atau mengurangi hambatan.

Semua sistem mekanis di bawah bodywork, mulai dari suspensi hingga sistem minuman pengemudi, diuji dalam berbagai situasi. Ikuti tes kehabisan bahan bakar yang hampir standar yang memeriksa semua pompa bahan bakar mampu mengumpulkan setiap bit bahan bakar dari tangki selama putaran kualifikasi bahan bakar rendah. Ini sering menjadi penyebab banyak tanda bahaya di akhir sesi tes.

BACA LEBIH BANYAK: Dari pemotongan jam malam hingga penalti jaringan – 10 perubahan aturan yang perlu Anda ketahui untuk musim F1 2023

Kinerja lebih rumit. Dengan hanya tiga hari pengujian jelang musim 2023 dan keterbatasan lari serta ban yang tersedia, tidak mungkin untuk memenuhi permintaan pengujian dari setiap departemen, bahkan jika semuanya berjalan lancar.

Selain itu, hanya beberapa tes yang dapat diselesaikan bersama agar tidak mempengaruhi hasil yang lain. Sebagai contoh sederhana, mobil idealnya akan dijalankan pada ketinggian pengendaraan yang berbeda untuk mengakses kinerja pengaturan, tetapi perbedaan antara peningkatan trek, suhu, angin, dan kondisi ban akan mempengaruhi hasil tanpa pengujian lainnya, belum lagi pembelajaran pengemudi.

Tim mengakhiri tiga hari dengan sejumlah besar data yang perlu diisolasi dari berbagai kondisi pengujian untuk mendapatkan hasil pengujian yang diinginkan.

Alat apa yang akan kita lihat digunakan tim untuk mengumpulkan data tambahan?

Alat paling jelas yang kami lihat digunakan tim selama pengujian adalah garu aero. Perangkat ini hanyalah tabung kecil yang dipasang di berbagai posisi pada mobil untuk memantau aliran udara di wilayah tersebut. Mereka memungkinkan tim untuk memeriksa hasil dari terowongan angin atau CFD (Computational Fluid Dynamics) terhadap kenyataan.

Mobil akan dijalankan pada kondisi penyetelan tertentu untuk mendapatkan hasil yang paling akurat. Pemetaan aero ini penting karena menemukan dan memahami kesalahan apa pun dalam terowongan angin atau pemodelan CFD akan mencegah pemborosan waktu desain di pabrik pada komponen yang tidak berfungsi di lintasan. Demikian pula, tim menggunakan flow-vis – sejenis cat encer – untuk memvisualisasikan bagaimana udara mengalir di atas komponen seperti sayap belakang.

BACA LEBIH BANYAK: 5 prediksi berani Lawrence Barretto untuk musim 2023 – berapa banyak dari ini yang akan menjadi kenyataan?

Mobil akan dimuat dengan sensor tambahan yang tidak bisa dilihat di TV. Termokopel akan digunakan untuk memantau suhu berbagai komponen untuk memastikan tidak ada yang terlalu panas atau terlalu dingin. Jika termokopel tidak dapat digunakan, tim dapat menggunakan stiker suhu. Stiker ini memberikan wilayah suhu yang telah dicapai komponen.

Kamera video atau kamera termal tambahan dapat ditambahkan untuk mengumpulkan gambar atau video yang biasanya tidak tersedia bagi tim untuk menunjukkan suhu permukaan ban yang kompleks atau bagaimana komponen aerodinamis bergerak selama berlari.

Semua sensor ini dilengkapi dengan perkabelan tambahan atau perangkat pengumpulan data yang mengubah bobot dan konfigurasi mobil, sehingga diperlukan kompromi antara pengumpulan data dan menjalankan mobil seperti yang akan dilakukan pada latihan pembukaan pada hari Jumat di akhir pekan balapan Bahrain.

Bisakah kita belajar sesuatu dari waktu putaran?

Banyak yang sering dibuat dari waktu tercepat yang dicapai oleh setiap pembalap atau tim selama pengujian. Namun, pada kenyataannya, gambar itu kabur. Waktu putaran tercepat dipengaruhi oleh beban bahan bakar, kompon ban, massa mobil, mode mesin, dan waktu.

Sebuah mobil yang sarat dengan sensor bisa sangat kelebihan berat badan: setiap 10kg bisa bernilai 0,3 detik waktu putaran. Saat kondisi lintasan membaik setiap hari maka waktu putaran akan meningkat meski tanpa perubahan lainnya.

BACA LEBIH BANYAK: Dari garu aero hingga flow-vis – 5 istilah kunci yang perlu Anda ketahui untuk pengujian pramusim F1

Temperatur trek juga akan menambah atau mengurangi waktu putaran yang dapat dicapai secara signifikan, belum lagi tingkat angin yang berubah-ubah dan pasir gurun yang terendapkan. Oleh karena itu, sulit untuk membedakan antara beban bahan bakar, massa mobil, dan mode mesin dari pengamatan luar saja.

Lari paling representatif selama pengujian musim dingin secara tradisional adalah simulasi balapan penuh. Ini adalah titik di hari ketika tim menyelesaikan 57 lap yang dibutuhkan balapan Bahrain di tiga atau empat set ban dengan pit stop langsung.

Ini meniadakan variabel beban bahan bakar, karena nomor putaran selesai menentukan level bahan bakar awal. Variabel mode mesin dan bobot mobil secara keseluruhan tetap ada, tetapi seringkali ini merupakan indikasi yang baik dari kecepatan balapan tim, yang pada akhirnya menghasilkan poin.

Departemen strategi akan bertujuan untuk memperbaiki lari ini untuk waktu hari dan melacak peningkatan untuk memprediksi kecepatan tim yang diharapkan pada balapan pertama. Namun, dengan hanya tiga hari pengujian, banyak tim dapat membatalkan simulasi balapan yang memakan waktu, oleh karena itu kecepatan balapan mungkin hanya terlihat pada hari Minggu di Bahrain.

Seberapa besar peran muatan bahan bakar dan kompon ban?

Tahun ini Pirelli memperkenalkan kompon ban baru, yang akan digunakan pada akhir pekan balapan di Bahrain. Di samping performa mobil murni, insinyur ban dan strategi akan tertarik untuk melihat lebih awal perbedaan kecepatan dan tingkat degradasi antara senyawa ini. Ini akan membantu membentuk rencana lari Jumat tidak hanya untuk Bahrain tetapi untuk acara yang menampilkan rentang gabungan yang lebih lembut.

BACA LEBIH BANYAK: Rekor yang bisa dipecahkan Hamilton, Verstappen, Leclerc, dan lainnya di 2023

Di luar itu, saat pengujian, ban yang lebih keras menghasilkan putaran yang paling konsisten, dengan sedikit perubahan pada kinerja ban putaran demi putaran, sementara memungkinkan pengujian lain diselesaikan – sedangkan kompon yang lebih lunak memberikan waktu putaran tercepat dan pemanasan tercepat untuk lari yang membutuhkan ini.

Efek dari beban bahan bakar dapat dengan mudah dihitung oleh tim, jadi menjalankan mobil dengan berat 50kg daripada tingkat kualifikasi yang sebenarnya, mudah untuk mengetahui seberapa cepat kemampuan mobil tersebut. Tim, bagaimanapun, akan tertarik untuk mengeksplorasi keseimbangan mobil atau keterbatasan kinerja di kedua ujung skala.

Perilaku mobil dengan 110kg bahan bakar terpasang dengan DRS (Sistem Pengurangan Seret) mati bisa sangat berbeda dengan 5kg di dalam tangki dengan DRS aktif. Ini ditunjukkan pada tahun 2022 dengan porpoising menjadi lebih banyak masalah di negara bagian DRS-off.

Bisakah tim memainkan permainan untuk meningkatkan – atau menyembunyikan – kecepatan mereka yang sebenarnya?

Ada banyak trik untuk menyembunyikan kecepatan mobil. Kunci untuk tim hanya menyelesaikan tes yang berguna untuk mengumpulkan informasi dan tidak merusak data Anda sendiri. Berbahaya bagi tim untuk terlalu fokus selama pengujian pada informasi yang diterima kompetisi daripada informasi yang Anda butuhkan.

Beberapa tim tidak akan menjalankan senyawa yang lebih lembut untuk menghindari menunjukkan kecepatan tercepat yang dapat dicapai, tetapi mereka memiliki lebih sedikit informasi saat senyawa ini pertama kali dibutuhkan. Beberapa tim akan mengisi bahan bakar selama simulasi balapan tetapi melewatkan latihan pit stop yang sangat penting.

BACA LEBIH BANYAK: Perselisihan rekan setim, perebutan gelar, dan pertarungan lini tengah – 7 persaingan seru yang harus diwaspadai di tahun 2023

Dimungkinkan untuk menyelesaikan tes ban dengan senyawa yang berbeda tetapi untuk menyembunyikan kecepatan di antara masing-masing, ubah mode mesin atau tekanan atau suhu ban. Dengan cara yang sama bahwa mobil dapat kelebihan berat badan karena sensor tambahan, selama pengujian mobil dapat mengalami kekurangan berat badan, tampil lebih cepat dari yang mungkin dicapai secara legal selama kualifikasi di Bahrain.

Yang pasti adalah bahwa beberapa hari yang sibuk menanti para pembalap dan tim mereka…

Lihat sejumlah panduan dan penjelasan pemula lainnya menjelang kampanye 2023 – termasuk perincian format akhir pekan dan bagaimana kalender disusun – di area pratinjau pramusim kami.