Mengapa para pendukung mengatakan Kanada perlu meningkatkan adopsi mobil listriknya
Technology & Science

Mengapa para pendukung mengatakan Kanada perlu meningkatkan adopsi mobil listriknya

Planet kita sedang berubah. Begitu juga dengan jurnalisme kita. Cerita ini adalah bagian dari inisiatif CBC News berjudul Planet Kita yang Berubah untuk menunjukkan dan menjelaskan dampak perubahan iklim dan apa yang sedang dilakukan untuk mengatasinya.


Ketika Judy Goodwin ingin menguji mobil listrik, dia tidak pergi ke dealer. Sebaliknya, dia pergi ke fasilitas nirlaba di Toronto utara yang disebut Plug’n Drive.

“Mereka sulit didapat,” katanya tentang kendaraan listrik (EV). “Adikku mencoba membeli satu dan dia tidak bisa menemukan yang tersedia.”

Plug’n Drive tidak hanya memiliki ruang pamer di mana orang dapat menguji kendaraan tanpa emisi (ZEV), stafnya juga merupakan duta terlatih yang akan menjawab pertanyaan tentang cara mengisi daya kendaraan, jangkauannya, dan biayanya.

“Kami telah menemukan bahwa berulang kali, hanya pengalaman mencobanya yang meyakinkan orang,” kata Cara Clairman, CEO Plug’n Drive, yang berupaya mempercepat adopsi EV di Kanada.

Seorang pelanggan melihat Ford Fusion yang diparkir di tempat parkir di Colma, California, dalam file foto 2011 ini. Menurut sebuah studi tahun 2020 yang dilakukan oleh Transport Canada, hampir dua pertiga dealer di Kanada tidak memiliki satu pun kendaraan listrik yang tersedia untuk dibeli atau diuji coba. (David Paul Morris/Getty Images)

Apakah didorong oleh harga gas yang tinggi atau rasa urgensi yang dipicu oleh perubahan iklim, lebih banyak orang Kanada yang berpikir untuk beralih ke kendaraan listrik (EV). Menurut survei baru-baru ini oleh KPMG, hampir 70 persen orang Kanada yang berencana membeli kendaraan baru dalam lima tahun ke depan kemungkinan besar akan membeli listrik.

Tetapi pada saat yang sama, mobil listrik menghasilkan hanya di bawah empat persen dari semua penjualan kendaraan tahun lalu – bahkan ketika Kanada menetapkan target wajib untuk semua mobil baru dan truk ringan yang dijual di negara itu menjadi nol emisi pada tahun 2035.

Untuk memenuhi tujuan itu, para advokat mengatakan masih banyak yang harus dilakukan.

  • Ada pertanyaan tentang COP26 atau ilmu iklim, kebijakan, atau politik? Email [email protected]

Atasi masalah pasokan

Hampir dua pertiga dealer di Kanada tidak memiliki satu pun kendaraan listrik yang tersedia untuk dibeli atau diuji, menurut sebuah studi tahun 2020 yang ditugaskan oleh Transport Canada.

Sekarang dengan pandemi yang menyebabkan masalah dalam rantai pasokan, itu menjadi lebih buruk.

Meningkatkan pasokan sangat penting untuk meningkatkan adopsi mobil listrik oleh Kanada, kata Merran Smith, direktur eksekutif Clean Energy Canada, sebuah program yang bertempat di Simon Fraser University.

“Mereka tidak ingin membeli teknologi baru yang tidak terlihat, dan mereka tidak ingin memasukkan nama mereka ke dalam daftar dan menunggu enam atau 12 bulan untuk mendapatkan mobil. Saat Anda membutuhkan mobil, Anda membutuhkannya sekarang. “

Smith mengatakan pemerintah federal membutuhkan mandat nasional yang kuat di sekitar kendaraan tanpa emisi, yang mengharuskan dealer mobil negara itu “untuk memiliki mobil dan menjual persentase tertentu dari [electric] mobil.”

Keterjangkauan adalah masalah utama lainnya

Sementara harga untuk kendaraan tanpa emisi turun, mereka tetap lebih mahal daripada rekan-rekan gas mereka – sebanyak $ 20.000 lebih, menurut laporan TD baru-baru ini. EV termurah di pasaran, Nissan LEAF 2022, hadir dengan label harga $ 37.498 sebelum diskon.

Kendaraan listrik yang lebih terjangkau, seperti Nissan Leaf, dirancang untuk menarik pembeli tingkat pemula. (Asosiasi Pers)

Pemerintah federal menawarkan potongan harga hingga $5.000. Smith mengatakan insentif itu harus berlanjut sampai ada keseimbangan biaya antara mobil bertenaga listrik dan gas, dan mereka juga harus ditargetkan untuk keluarga berpenghasilan rendah.

“Seringkali mereka adalah orang-orang yang tidak mampu membayar tambahan $5.000 atau $10.000 yang dibutuhkan untuk mendapatkan EV. Tapi merekalah yang akan mendapat manfaat dari penghematan itu,” katanya.

Sementara itu, program rabat provinsi sangat bervariasi. Ontario, Alberta, Manitoba, Saskatchewan, dan Nunavut saat ini tidak menawarkan insentif untuk membeli kendaraan baru tanpa emisi, tetapi provinsi dan wilayah lain memiliki program yang kuat.

Dan angka-angka menunjukkan insentif bekerja: Quebec dan BC, yang masing-masing menawarkan insentif EV yang sehat, juga memimpin negara dalam adopsi mobil listrik.

Membangun infrastruktur

Penghalang lain untuk adopsi adalah ketersediaan infrastruktur untuk mengisi daya mobil listrik, baik pengemudi sedang melakukan perjalanan atau tinggal di pusat kota yang padat. Menurut Sumber Daya Alam Kanada, ada lebih dari 6.000 stasiun pengisian yang tersedia untuk umum di seluruh Kanada, tetapi sekitar 12.000 pompa bensin.

Selama pemilihan federal baru-baru ini, kaum Liberal berkampanye pada platform yang mencakup pengeluaran tambahan $ 700 juta untuk membuat 50.000 stasiun pengisian listrik dan hidrogen baru. Jika pemerintah memenuhi janji itu, itu akan memberikan dorongan besar bagi infrastruktur Kanada.

Para pendukung mengatakan satu hambatan untuk adopsi kendaraan listrik yang lebih luas adalah ketersediaan infrastruktur pengisian daya. (Nacho Doce / Reuters)

Perusahaan juga menangani masalah infrastruktur. General Motors baru-baru ini mengumumkan rencana untuk memasang 4.000 stasiun pengisian di Kanada sebagai bagian dari rencananya untuk berinvestasi lebih besar pada kendaraan listrik.

“Kami memiliki perusahaan Kanada yang sedang berjuang,” kata Smith. “Kita akan melihat lebih banyak hal ini dalam transisi energi; pekerjaan baru, peluang baru untuk bisnis saat kita beralih dari bahan bakar fosil ke sistem listrik.”

Posted By : hongkong prize