Kendaraan listrik menghadapi hambatan saat FBI mencoba meningkatkan penjualan
Top Stories

Kendaraan listrik menghadapi hambatan saat FBI mencoba meningkatkan penjualan

Rencana pengurangan emisi pertama Kanada akan diajukan di House of Commons dalam dua minggu. Tetapi menteri yang bertanggung jawab mengatakan itu tidak akan mencakup rincian spesifik tentang bagaimana memenuhi target penjualan pemerintah federal untuk mobil dan truk tanpa emisi selama dekade berikutnya.

Rencana federal mengharuskan setengah dari semua mobil baru yang dijual di negara ini menjadi kendaraan tanpa emisi pada tahun 2030. Lima tahun setelah tanggal tersebut, semua mobil baru yang dijual harus nol emisi.

Menteri Lingkungan Steven Guilbeault mengatakan bahwa meskipun tujuan dari mandat penjualan nasional ini jelas, dia masih berkonsultasi dengan sektor otomotif tentang cara terbaik untuk memenuhinya.

“Kami belum yakin persis bagaimana kami akan sampai di sana, dan bagaimana akan dikembangkan dalam perjalanan tahun depan dengan industri dan pemangku kepentingan lainnya. Tapi tujuannya jelas,” katanya dalam sebuah wawancara yang ditayangkan. di Rumah akhir minggu ini.

Kendaraan listrik sekarang menyumbang kurang dari lima persen dari penjualan mobil baru di Kanada, meskipun jajak pendapat menunjukkan sekitar sepertiga pembeli mobil baru tertarik dengan kendaraan tanpa emisi, kata Zoe Long, peneliti dari Sustainable Transportation Action Research Team di Simon. Universitas Fraser.

26:21Apa yang diperlukan untuk mengubah orang Kanada menjadi pengendara EV?

Akankah rekor harga gas mempercepat dorongan pemerintah federal terhadap kendaraan listrik? Pemilik EV, pakar keberlanjutan, dan Menteri Lingkungan Federal Steven Guilbeault bergabung dengan Chris Hall untuk berdiskusi. 26:21

Shock dan kekurangan stiker

Tapi kendaraan-kendaraan itu kekurangan pasokan. Daftar tunggunya panjang. Harga seringkali terlalu tinggi bagi banyak pembeli — meskipun pemerintah federal menawarkan insentif pembelian hingga $5.000 dan beberapa provinsi, terutama British Columbia, menawarkan penawaran serupa.

“Jika Anda pergi ke dealer, bahkan mungkin tidak ada kendaraan listrik di tempat parkir yang dapat Anda uji coba,” kata Long. Rumah.

“Mayoritas kendaraan listrik yang dijual saat ini cenderung lebih kecil, padahal kita tahu 80 persen pembeli menginginkan SUV atau truk pikap. Jadi tidak cukup, dan tidak cukup hak. jenis kendaraan listrik untuk memenuhi permintaan konsumen.”

Long mengatakan pemerintah federal perlu membuat undang-undang target penjualan nasional untuk kendaraan listrik untuk memastikan pembuat mobil melakukan perubahan.

Tapi pasokan hanyalah bagian dari tantangan. Biaya, dan kurangnya stasiun pengisian di banyak bagian negara, adalah hal lain.

Jon Begg tinggal di Fort Frances, sebuah kota Ontario barat laut di perbatasan Kanada-AS. Dia mengatakan dia mempertimbangkan untuk menggunakan listrik ketika dia dan istrinya membeli mobil baru akhir tahun lalu, tetapi mereka terhalang oleh terbatasnya jangkauan kendaraan tersebut dibandingkan dengan mobil berbahan bakar bensin.

“Jadi sebenarnya, ini hanya ketakutan akan keandalan baterai untuk jarak seperti ini,” katanya. “Dan kita benar-benar berada di antah berantah begitu kita keluar dari Fort Frances.”

Sebuah ‘target aspirasi’

Greg Poelzer, profesor di Fakultas Lingkungan dan Keberlanjutan Universitas Saskatchewan, mengatakan semua tantangan ini akan menyulitkan pemerintah untuk mencapai target penjualan kendaraan tanpa emisi.

“Tapi itu masih merupakan target aspirasional yang berharga untuk sedekat mungkin,” katanya.

Alasannya? Transportasi adalah sumber emisi gas rumah kaca terbesar kedua di Kanada, dengan mobil dan truk ringan bertanggung jawab atas setengah dari emisi tersebut.

Poelzer memiliki mobil listrik dan SUV bertenaga gas. Dengan harga bahan bakar yang mendorong $2 per liter di sebagian besar Kanada, kendaraan pilihannya adalah mobil, yang katanya harganya setara dengan 30 sen per liter untuk dikendarai.

Marc Garneau, menteri transportasi saat itu, mengadakan kesempatan foto di stasiun pengisian baru untuk kendaraan listrik di Ottawa pada Rabu, 1 Mei 2019. (Sean Kilpatrick/Pers Kanada)

Guilbeault mengatakan dia memahami tantangannya.

Menteri mengakui kendaraan listrik sekarang lebih cocok untuk mengemudi di sekitar kota daripada di seluruh negeri, meskipun ada janji untuk menambah puluhan ribu stasiun pengisian.

Untuk biaya, dia mengatakan Ottawa berkomitmen ratusan juta dolar untuk membantu sektor otomotif melakukan transisi ke kendaraan tanpa emisi.

Dia juga berpendapat bahwa perbedaan harga yang ada antara kendaraan bertenaga gas dan tanpa emisi akan menyempit dalam lima tahun ke depan, dan biaya pemeliharaan dan pengisian bahan bakar kendaraan listrik jauh lebih rendah.

“Itulah sebabnya mengapa ada fokus besar pada stasiun pengisian cepat. Pada dasarnya Anda dapat mengisi 80 persen kendaraan Anda dalam waktu sekitar 20 menit dengan biaya sekitar $8. Saya tidak tahu berapa banyak orang … yang bisa mendapatkan sekitar 80 persen dari mereka. mobil yang diisi bensin seharga delapan dolar.”

Tidak cukup tempat untuk mencolokkan

Brian Kingston adalah CEO Asosiasi Produsen Kendaraan Kanada. Dia mengatakan kurangnya stasiun pengisian adalah rintangan terbesar yang harus diatasi jika Kanada memiliki peluang untuk memenuhi tujuan agar EV memenuhi semua penjualan kendaraan baru pada tahun 2035.

“Jadi saat ini, pemerintah federal berkomitmen untuk membangun 50.000 stasiun pengisian, tetapi itu jauh, jauh dari apa yang dibutuhkan untuk mencapai target 2035. Kami memperkirakan bahwa Anda akan membutuhkan hampir empat juta stasiun pengisian umum dan port pengisian untuk mencapai target yang telah ditetapkan pemerintah. Jadi itulah hambatan utama dan [there is] banyak pekerjaan yang harus dilakukan.”

Kembali di Fort Frances, Jon Begg masih belum yakin bahwa kendaraan listrik adalah pilihan yang tepat untuknya.

Seorang wanita bersiap untuk mencolokkan kendaraan listriknya di Markham, Ontario pada Rabu 15 April 2020. (Frank Gunn/Pers Kanada)

“Saya masih berpikir ada terlalu banyak orang di negara ini, termasuk saya dan keluarga saya – kami tidak mampu membeli kendaraan seharga $ 40.000 atau $ 50.000,” katanya.

“Kami membeli yang baru, hemat gas [vehicle] yang mendapat 42 mil ke galon, dan setengah dari harga yang akan kita bayar untuk listrik. Saya tahu bahwa ada periode di mana manfaatnya mengejar. Ada hasil, jangka panjang, tapi saya tidak tahu bahwa ada cukup banyak orang yang mampu menunggu jangka panjang.”

Pengaturan waktu juga ada di pikiran Guilbeault.

Dia mengatakan pemerintah belum memutuskan apakah akan memperkenalkan undang-undang untuk memenuhi target EV – yang akan membutuhkan waktu untuk melewati Parlemen – atau melakukannya melalui peraturan.

Poelzer dari Universitas Saskatchewan mengatakan dia tidak yakin Guilbeault dapat memenuhi target. Dia mengatakan dia khawatir jika pemerintah benar-benar mencapai sasaran, saluran listrik di jaringan listrik Kanada akan jauh melebihi kapasitasnya.

Yang menambahkan hanya satu gundukan lagi di jalan untuk kebijakan kendaraan tanpa emisi Kanada.

Posted By : togel hongkonģ malam ini