ANALISIS TEKNOLOGI: F1 A523 2023 Alpine melakukan perubahan besar saat mereka berusaha untuk mengambil tiga besar

Alpine adalah tim terakhir yang mengungkap mobil F1 2023 mereka – A523 – dan itu menandai perubahan besar dalam filosofi mesin tahun lalu. Mark Hughes membongkar perubahan pada mobil baru tim lini tengah saat mereka bertujuan untuk masuk ke tiga besar.

A523 Alpine merupakan evolusi yang sangat signifikan untuk mobil tahun lalu, benar-benar rebodi dan berbeda dari sayap depan baru dan hidung yang lebih lebar ke suspensi belakang batang dorong baru.

BACA LEBIH BANYAK: Bos tim Alpine Szafnauer menetapkan target yang jelas untuk tahun 2023 dan membagikan pembaruan tentang ‘rencana 100 balapan’ mereka

Target aerodinamis dan berat yang agresif telah terpenuhi dan mobil sebenarnya berada di bawah batas berat, yang memungkinkannya menempatkan pemberat untuk memenuhi tuntutan sirkuit individu.

Sayap depan baru tergantung dari hidung baru yang lebih lebar dan rata. Tutup bawah sayap sekarang melekat pada hidung daripada menggantungnya. Direktur Teknis Matt Harman mengatakan struktur hidung yang baru memberikan lebih banyak kebebasan untuk melakukan perubahan pada elemen sayap depan, sekali lagi memberikan lebih banyak penyesuaian pengaturan.

Suspensi depan mempertahankan tata letak pushrod sebelumnya tetapi geometrinya telah diubah untuk menggabungkan ketahanan yang lebih besar saat menyelam di bawah pengereman. Ini demi platform aero yang lebih penting dari sebelumnya dengan mobil ground effect generasi ini karena sikap mobil dapat menentukan proporsi udara masuk mana yang melewati bodi dan di bawah lantai. Jika proporsi ini berubah terlalu banyak selama pengereman dan saat menikung, lantai bawah yang bertenaga berarti jika tiba-tiba kelaparan, bagian belakang bisa menjadi tidak stabil, hanya untuk kembali ke keseimbangan yang kurang responsif dan jinak di tikungan saat mobil telah mendatar. Ini kebalikan dari apa yang diinginkan, yaitu bagian belakang yang stabil saat berbelok tetapi rotasi responsif yang baik saat menikung. Ini adalah fokus besar upaya untuk semua tim di bawah peraturan ini.

Perubahan geometri suspensi depan sebenarnya adalah petunjuk yang bagus tentang bagaimana tim telah mulai membuat keuntungan aero tersebut. Meskipun mobil tahun lalu terbukti secara umum seimbang dan lebih konsisten daripada rival lini tengah mereka, mereka tidak dapat menggabungkan ini dengan tingkat downforce yang dicapai oleh tim-tim papan atas. Kita dapat melihat pada A523 bahwa ada susunan saluran masuk yang sama sekali berbeda ke terowongan lantai, menyimpulkan desain ulang seluruh area lantai bawah dan cara kerjanya pada bagian vital aliran udara.

Lantai bawah adalah bagian dominan dari performa mobil generasi ini.

BACA LEBIH BANYAK: 5 kejutan, tren teknologi, dan panggilan berani dari musim peluncuran F1 2023

Penataan radiator dan geometri sidepod yang memungkinkan semuanya sangat ditentukan dengan membuat lantai bekerja sekeras dan sekonsisten mungkin. Itu juga berlaku untuk geometri suspensi depan dan belakang.

Seperti hampir semua mobil 2023, telah terjadi perubahan area radiator dan dalam hal ini Alpine telah menggunakannya untuk mendapatkan sidepod yang lebih sempit, dengan area bahu yang lebih besar di atasnya. Bagian atas sidepod sekarang menampilkan parit seperti Ferrari yang dalam, menyalurkan aliran udara ke sayap balok dan menjaganya agar tidak tumpah ke sisi kokpit, sehingga menjaga aliran itu tetap berenergi dan juga membantu mengais kisi-kisi outlet radiator di sana.

ANALISIS: Dapatkah A523 yang baru membantu jajaran pemain Alpine yang semuanya berasal dari Prancis memangkas jarak ke ‘tiga besar’ F1 musim ini?

Lantai mobil tahun lalu yang sangat kaku dan bodi yang lebar menahan porpoising aerodinamis, mencapai tingkat kontrol yang baik melalui ketinggian pengendaraan depan dan belakang. Dengan kontrol yang lebih baik dari platform aero yang mereka rasa telah mereka capai – dan mungkin dibantu oleh pengaturan hidung dan sayap yang baru – mereka cukup percaya diri untuk menjauh dari sidepod yang lebar.

PILIH: Pilih livery favorit Anda dari mobil F1 2023

Bagian belakang mobil telah dirombak total, dengan peralihan dari aktivasi pullrod ke pushrod untuk suspensi. Matt Harman mengatakan ini memungkinkan pemasangan yang lebih sederhana dan lebih ringan. Penempatan rocker suspensi yang lebih rendah dengan tata letak pushrod mungkin sebagian bertanggung jawab atas bagaimana bodywork turun lebih rendah ke arah poros belakang daripada sebelumnya.

Peningkatan keandalan untuk unit daya dan pengurangan suhu pleno inlet turbo menjanjikan beberapa peningkatan kinerja di sana juga.