ANALISIS: Fitur desain utama yang diungkapkan oleh penggeledahan Haas berjalan di VF-23

Penggeledahan Haas terhadap VF-23 baru mereka di Silverstone mengonfirmasi bahwa render terkomputerisasi yang dirilis tim beberapa minggu lalu sebenarnya cukup mewakili mobil asli.

Dalam pengaturan suspensi yang tampaknya tidak berubah (push rod front/pull rod rear) dan jarak sumbu roda, Haas telah merevisi seluruh sidepod/penutup mesin, menunjukkan perubahan serupa pada pengaturan radiator seperti yang dibuat oleh tim pelanggan bermesin Ferrari lainnya. , Alfa Romeo.

BACA LEBIH BANYAK: Haas memamerkan VF-23 baru menjelang penggeledahan Silverstone

Melihat ke bawah dalam tampilan rencana, penutup mesin di belakang kokpit sekarang lebih lebar, menunjukkan bahwa beberapa radiator telah dipindahkan ke belakang dan ke atas. Namun, tidak adanya kisi-kisi pendingin ekstra Alfa di area itu – bersama dengan retensi bentuk profil sidepod umum VF22 dari samping, dengan tidak ada ‘kanon’ bodywork seperti Red Bull – menunjukkan ahli aerodinamika Haas belum pergi sebagai sejauh Alfa bergerak menuju arsitektur Red Bull.

Tetapi tata letak pendinginan yang dinilai ulang telah memungkinkan pengaturan saluran masuk yang agak berbeda untuk lantai bawah yang kuat secara aerodinamis.

Bagian penting dari seberapa baik efek tanah di bawah lantai mobil ini bekerja adalah jarak antara roda depan dan saluran masuk ke terowongan lantai di tepi bawah depan sidepod. Tahun lalu, banyak tim menemukan bahwa memiliki saluran masuk terowongan sejauh mungkin ke depan, sambil memaksimalkan panjang terowongan dan potensi downforce maksimum, menimbulkan masalah dalam mempertahankan keseimbangan aero yang konsisten melalui tikungan.

Beberapa tim menemukannya menempatkan pusat tekanan aerodinamis terlalu jauh ke depan untuk mencegah ketidakstabilan belakang saat masuk tikungan, dan upaya untuk menjinakkan ketidakstabilan masuk belakang dapat menyebabkan understeer sudut tengah.

ANALISIS: Setelah bangkit kembali ke poin tahun lalu, dapatkah Haas menanjak di lini tengah pada tahun 2023?

Red Bull tampaknya menghindari jebakan ini sebagian dengan memiliki lubang masuk terowongan cukup jauh ke belakang, menyerahkan downforce puncak teoretis untuk jendela operasi aerodinamis yang lebih bulat yang tidak terlalu ‘tepi’.

Salah satu cara untuk meningkatkan jarak antara roda depan dan pintu masuk terowongan tanpa mengorbankan panjang terowongan adalah dengan memperpanjang garis gandar depan ke depan, tetapi dengan Haas – seperti setiap tim selain Alfa – sudah menjalankan jarak sumbu roda maksimum yang diizinkan, hal ini belum dilakukan. sebuah pilihan.

Dari gambar pertama VF-23, tampaknya Haas malah memindahkan lubang masuk terowongan mereka lebih jauh ke dalam sasis. Itu dan fakta bahwa saluran masuk radiator juga tampak ditempatkan di tengah kokpit daripada di depan (seperti pada VF-22), menunjukkan bahwa beberapa area radiator telah dipindahkan dari bagian depan sidepod untuk memberi ruang. , selanjutnya dihitung dengan bagian atas penutup mesin yang lebih gemuk.

ANALISIS: Apa yang kami pelajari dari tampilan pertama Alfa Romeo C43 yang baru

Penutup mesin yang lebih gemuk dan bagian depan sidepod yang lebih ramping telah menciptakan area yang lebih tersalurkan untuk bagian atas sidepod, dan di dalamnya Haas telah memperkenalkan lubang ‘bathtub’ mirip Ferrari di mana kisi-kisi pendingin berada.

Tampaknya, kapasitas pendinginan ekstra yang diciptakan oleh fitur ini telah mengakomodir pergerakan sebagian radiator ke atas di sekeliling garis tengah mobil. Hal ini pada gilirannya dapat menjadi alasan mengapa Haas merasa tidak perlu menggunakan solusi pendinginan bagian belakang seperti Red Bull yang diadopsi oleh Alfa Romeo pada C43 baru mereka.